上市公司2009年年報(bào)的披露工作已經(jīng)進(jìn)入尾聲。截至4月27日，在已公布的1668份2009年年報(bào)中，船運(yùn)公司虧損額一家“勁”過一家。在中海集運(yùn)發(fā)布年報(bào)后，市場(chǎng)本以為中海集運(yùn)因虧損65億元，極可能登頂A股虧損之最，但隨后中國(guó)遠(yuǎn)洋就以75億元的虧損業(yè)績(jī)搶過A股虧損王的“桂冠”。

    對(duì)于未來集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，中海集運(yùn)股份有限公司董事總經(jīng)理黃小文在日前出席第四屆航運(yùn)科技國(guó)際峰會(huì)時(shí)預(yù)測(cè)，未來幾年，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇尚待時(shí)日，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)整體復(fù)蘇將會(huì)在2013年或者2014年實(shí)現(xiàn)，班輪公司將面臨2年~3年的低谷期。

    運(yùn)力過剩運(yùn)價(jià)下滑導(dǎo)致集裝箱業(yè)務(wù)巨損

    金融危機(jī)后全球貿(mào)易遭遇沉重打擊，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)很長(zhǎng)時(shí)間基本處在盈虧平衡線以下運(yùn)行，導(dǎo)致各大企業(yè)集裝箱業(yè)務(wù)巨幅虧損。“目前，已有13家班輪公司公布了2009年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，大家?guī)缀醵加昧恕畾v史最差’來描述去年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。各家經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)大幅下降，幅度在30%~50%之間�！秉S小文直言道：“2009年，惡劣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境導(dǎo)致了所有航運(yùn)公司全部虧損，部分班輪公司由于財(cái)務(wù)狀況惡化，瀕臨著破產(chǎn)重組的局面。”

    黃小文解釋說，2003年~2007年，因受到燃油、北美內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)戎饕�成本大幅上漲等因素的影響，航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了飛速發(fā)展的黃金時(shí)代。航運(yùn)市場(chǎng)的火爆致使班輪公司紛紛擴(kuò)張運(yùn)力，在2007年和2008年達(dá)到集裝箱造船的頂峰時(shí)期，訂單總數(shù)達(dá)到了655萬TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）。

    快樂的光陰總是很短暫。在享受了2007年航運(yùn)價(jià)格全線一路飆升的短暫好日子后，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇瑬|們無一例外感受到了航運(yùn)業(yè)在瘋狂后的長(zhǎng)時(shí)間低迷。

    2008年次貸危機(jī)出現(xiàn)，集裝箱班輪業(yè)首當(dāng)其沖，美國(guó)、歐洲兩大主要市場(chǎng)同時(shí)陷入低迷現(xiàn)狀。即便中東、澳洲、俄羅斯等新興市場(chǎng)保持了一定的增長(zhǎng)，但也無法消化東西干線貨量下降所帶來的不利影響。

    2009年，班輪公司經(jīng)歷了歷史上最黑暗、最困難的時(shí)期。由于全球出現(xiàn)金融危機(jī)，運(yùn)輸需求大幅下降，供需嚴(yán)重失衡，運(yùn)價(jià)大幅下滑，班輪公司承受著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。“2009年班輪公司運(yùn)營(yíng)總收入相比2008年下降了33%，也就是下降了1612億美元，回到了2004年班輪公司的收入水平，也意味著，去年近一年內(nèi)，全球班輪公司收入的下滑抵消了過去4年班輪公司收入增長(zhǎng)的部分�！秉S小文說。

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